2014年正是因为新能源汽车的爆发式增长，被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。中国汽车工业协会在2015年1月份的月度信息会议上发布的数据表明，2014年中国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，同比增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，同比分别增长2.4倍和2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，同比增8.1倍和8.8倍。2014年全年中国新能源汽车产销同比增长超过300%，中国首次超过日本，成为继美国之后的世界第二大新能源汽车市场。
    虽然在销量上取得了明显的进步，但是总体上看来，新能源汽车市场还是处于起步阶段，市场化的程度还是很低，具体表现为：
    第一，新能源汽车销售中私人销售尚未大规模启动，大规模市场化障碍待突破。以北京为例，北京市场从2014年开始配置新能源小客车指标，当年的1万个个人指标中，实际购车纯电动汽车3612辆，总购买数占全年指标的约36%，有超过60%的用户放弃购车。
    第二，能源汽车占中国汽车市场的份额仍然很低。按照中汽协统计，多年来新能源汽车占汽车总量的比例一直小于0.05%，即便是新能源汽车销售出现飞跃的2014年，新能源汽车的销量也只占全国汽车总销量的0.03%。
    当前我国推动新能源汽车产业的发展，已经远远超出汽车产业本身的意义，尤其是近年来随着环保意识逐渐提升，国家及公众对新能源意识提升，新能源汽车产业的发展肩负着更加重大的责任与意义，未来新能源汽车市场有望全面爆发已经成为各方共识。那么新能源汽车如何市场化，采用什么样的路径来市场化等就成为一个令人关注的问题。本文拟通过模型模拟的方法，模拟一下在不同情境下新能源汽车市场化的效果，对不同的路径加以比较。

    全文见附件：新能源汽车市场化路径比较研究.docx