2017年全球经济难以彻底摆脱低迷的状态，我国既肩负着提振世界经济的使命，也不能放弃调结构、转方式的发展战略，稳增长和调结构的任务显得十分重要，预计国民经济仍可实现6.5%左右的增长。由于经济转型尚未完成，经济总体增速减速，汽车行业面临的下行压力仍然存在，但也有机遇和优势条件。在生产环节，要增强创新意识和精益求精的匠人精神，把产业做大作强作精，提升核心竞争力和产业附加值。在销售环节，要顺势而为挖掘不同群体个性化、多样化需求，最大限度激发和释放消费潜能。总体看，汽车行业的产销经营状况将好于其它行业。

一、汽车行业发展具备积极和良好环境

1、汽车行业库存压力较小，有利于行业轻装发展

目前，许多传统行业面临消化过剩产能、去库存的压力，进一步发展受到限制。但是，汽车行业得益于生产工艺以及技术水平不断推陈出新，加之区域收入和消费水平差异导致消费需求仍未达到饱和，库存预警指数长期处于警戒线以下，因此，汽车行业仍有较大发展空间。最新数据表明，9月汽车行业经销商库存预警指数为47.3%，比上月下降1.8个百分点，这是该指数连续第四个月处在50%的荣枯线下。库存预警指数不断降低，库存压力较小，汽车流通行业持续向好，企业流动资金充沛，提升了生产者和经销商的信心，有助于2017年汽车行业产销量继续呈现较快增长势头。

2、政策助力新能源车企瘦身，行业整合有望提升发展水平

我国新能源汽车发展存在产品参差不齐、电池产能紧缺、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等许多问题，国家处罚和清理新能源汽车“骗补”行为，工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，并组织制定电动汽车远程监控标准、电动客车安全条件，电池管理系统技术条件、动力电池的编码以及规格尺寸等等，不仅将迫使不具备发展新能源汽车条件的企业退出，保护和获准有技术、有专注力的优秀企业加入，促使新能源车企数量减少，避免新能源车企过多可能出现的新一轮产能过剩。而且更高的技术研发能力要求，将引导我国新能源汽车的市场推广从注重数量向追求品质转变，强调车企重视整车安全性，消除少数电动汽车“带病上岗”的隐患，促进新能源汽车突破技术瓶颈，提升产品品质，创新商业模式，实现高水平、高质量的发展。

3、二孩政策拓展SUV需求，自主品牌SUV发展空间扩大

2016年以来，我国自主品牌SUV车型继续保持增长迅猛，成为中国车市的一大亮点。目前，SUV已成为目前国内车市增量最快的一个分支，许多自主品牌车企积极响应，快速研发并投放了一大批精品SUV抢占市场先机，自主品牌车企得到了长足发展。未来一个时期，随着国家二孩政策的放开，多口之家不断增加成为主流，七座车型和多功能运动车型将备受关注和青睐，将给予自主品牌车企新的发展机遇和空间。前不久，海马福美来已上市了7座版轿车，其它自主品牌车企业也正在充分发挥主观能动性、创造性，快速抢夺市场先机，积极研发精品车型，自主品牌SUV车企的发展空间不可估量。

4、汽车零部件企业经营业绩提升，将为整车发展提供支持

2016年以来随着汽车产销稳定增长，与之相关的发动机及零部件企业业绩回升较快，64%的零部件公司营业收入和净利润实现双增长，为汽车工业的配套发展提供了有效支持。数据显示，96家零部件上市公司总营业收入为2556.61亿元，同比增长19.8%，31家企业营业收入增长超过20%。归属上市公司股东的净利润一改2015年大幅下滑四成的态势，同比增长13.1%，37家企业净利润增长超过20%。

汽车零部件公司业绩提升的原因，一方面在行业增速放缓、企业盈利能力下降的情形下，零部件公司纷纷通过内部调整，实行精益化管理，提效降本；另一方面充分利用上市公司这一融资平台，通过募投新项目、新建子公司或合资公司、兼并收购等方式，整合各种资源，紧紧抓住政策和市场新的盈利点进行产业链拓展，包括新能源汽车、智能驾驶汽车技术等方向。汽车零部件公司通过转型升级，积极挖掘内部潜力，不断促进业绩提升，将为汽车行业高端化、优质化和配套化发展提供有效支撑。

二、行业后续发展也面临制约和挑战

在世界经济低迷、中国经济转型发展的特殊时期，汽车业作为发展多年的传统成熟产业，国家政策的不断调整、技术创新的欠缺、尾气排放和限行限号的限制、消费者的个性化需求，都会对汽车产业发展提出更高、更严的要求。

1、国务院决定原则上不再核准新建传统燃油车企

汽车行业产能过剩的情况不太严重，但是汽车结构性产能过剩问题已经出现。据中汽协统计，中国现有乘用车产能2575万辆，乘用车产能利用率为81%；商用车产能547万辆，商用车产能利用率仅为52%，商用车的产能利用率明显是偏低的。基于多种考虑，2016年10月8日，李克强主持召开国务院常务会议，会议上决定“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”

国家决定不再核准新建传统燃油汽车生产企业，具有重要意义，我国传统燃油汽车不符合节约油气资源、减少城市尾气排放的节能减排要求，且已经出现或多或少的产能过剩现象，适当予以控制是结构调整必须要付出的代价。但是，在新能源汽车生产技能、核心环节和续航里程等等不尽如人意、难以替代燃油汽车的情况下，停止新建技术较为成熟的燃油汽车的生产，短期内将会使汽车行业的产销形势受到一定影响。

2、汽车用户满意度指数降低，质量和品牌亟待提升

最新数据表明，2016年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)为77分，同比下降2分，创下近八年来的最低水平，比美国汽车满意度指数(ACSI)低5分。CACSI从2003年开始持续10年稳步增长，2012年实现历史最高水平80分。但是此后CACSI指数开始震荡下行。

当前，我国汽车市场竞争价格因素的影响力持续弱化，质量和品牌形象是影响满意度最重要的因素，它们对满意度的贡献率达到88%。由于当前我国汽车产品和服务质量水平，还未能充分满足用户日益增长的个性化需求，与用户的期望有较大差距，所以用户的满意度指数不断降低。这对于汽车行业的后续发展极为不利，要提高竞争力、保持市场占有率，各类车企必须提高生产和服务质量，从生产到售后都要创新和培育自己的优势品牌。

3、内陆整车进口业务大崛起，国产车发展面临考验

近两年，以重庆为代表的内陆整车进口口岸陆续崛起，业务量持续攀升，开辟了整车内陆进口的先河，继重庆之后，四川成都、河南郑州、湖南岳阳等内陆整车进口口岸也相继获批，内陆整车进口口岸的崛起，将大大释放内陆地区的汽车消费市场的潜能。但是，大量的进口车涌入中国市场，消费者一味追求进口车，国产车无人问津，将使处于不成熟、不稳定、竞争力不强的中国自主品牌车企遭遇严峻的考验。各级政府只有充分利用内陆整车进口汽车迅速发展的契机，把宝马、奔驰等世界知名汽车厂商的零部件、主机生产基地、分拨中心向内陆地区集聚，同时以汽车进出口贸易为突破口，逐渐向生产领域延伸，最终将形成辐射内陆地区的进口汽车产业基地，才能促进内陆地区汽车产业的转型升级和深度发展。

三、2017年汽车行业产销走势预测

2017年汽车工业发展的机遇和挑战并存，只要广大车企客观清醒定位行业取向，坚持用新发展理念引领新常态增长，坚定不移地推进供给侧结构性改革，并适度扩大和挖掘各类潜在需求，2017年汽车行业仍将延续良好发展趋势。

1、汽车产销有望保持较好增势，但增速将低于2016年

随着经济结构调整取得成效，新业态、新动能对经济发展的支撑作用进一步增强，2017年我国经济将继续保持6.5%左右的增长，适当的经济增速可以确保不断扩大的新增就业，加之2016年离退休人员、军人以及公务员陆续提高工资水平，居民收入增长情况较好，有利于城市居民汽车消费的更新换代，以及追加对MPV\SUV等私家车的新增购买，改善性中高档车型和7座版轿车有望呈现加快增长之势。

在供给侧改革大背景下，MPV和SUV将成为商用车企业寻求突破增长的“双引擎”，自主品牌的SUV产销仍可保持50%左右的高增长，物流业进一步规范化发展，也将促使商用车销售的升温增长。

此外，国际油价低水平趋稳，国内成品油价格调整至消费者可以接受的较低水平，燃油用车成本降低，将鼓励和刺激汽车消费需求增加。

上述因素有利于2017年汽车生产和销售继续保持较快增长。预计2017年汽车制造业增加值增长10%左右，继续高于工业整体增速。汽车产量和销量分别增长10%和8.5%，增速将在2016年高基数上将有所回落。

2、新能源汽车产销将继续呈现高增长